+371 27 77 66 13
L'impianto frenante è la categoria di ricambi più critica per la sicurezza in tutto il catalogo, il che rende la questione usato contro nuovo qui più semplice che quasi ovunque altrove: per i ricambi che fermano davvero l'auto, il nuovo è quasi sempre la risposta giusta. Questa guida spiega perché, e copre il minor numero di ricambi frenanti dove l'usato ha davvero senso.
Dischi e pastiglie - quasi sempre nuovi
Dischi e pastiglie dei freni si usurano per progettazione, e la loro vita residua è impossibile da giudicare in modo affidabile dall'esterno senza strumenti di misura di precisione che la maggior parte degli acquirenti non ha - un disco che sembra a posto può essere pericolosamente vicino al suo spessore minimo. La differenza di prezzo tra usato e nuovo per pastiglie e dischi è di solito troppo piccola rispetto al rischio per giustificare l'usato.
Pinze freno e come vengono ispezionate
Il guasto principale di una pinza è un pistone bloccato o una guarnizione che perde, entrambi testabili da uno specialista prima della vendita controllando il movimento del pistone e cercando residui di liquido attorno alla guarnizione. Una pinza usata testata in questo modo è un acquisto ragionevole, poiché i guasti sono visibili e testabili, a differenza dell'usura interna di un disco o una pastiglia.
Tubi e condotti dei freni
Un tubo freno incrinato, rigonfio, o con qualsiasi segno di trasudamento di liquido non dovrebbe mai essere riutilizzato indipendentemente dallo stato del resto del veicolo, poiché un cedimento del tubo significa perdita improvvisa e totale di frenata su quella ruota. I condotti rigidi sono più durevoli ma vale comunque la pena ispezionarli per la ruggine, specialmente vicino al sottoscocca dove si accumula il sale stradale.
Liquido freni e perché è importante
Il liquido freni assorbe umidità dall'aria nel tempo anche in un sistema sigillato, e l'umidità nel liquido abbassa il suo punto di ebollizione, il che può causare una pedale spugnosa o cedevole durante una frenata forte proprio quando la potenza frenante conta di più. Per questo il liquido freni ha un proprio intervallo di sostituzione separato dall'usura di pastiglie e dischi, tipicamente ogni due anni indipendentemente da come si sente il pedale.
Come capire che i freni hanno bisogno di attenzione
Uno stridio durante la frenata normale è di solito l'indicatore di usura integrato della pastiglia che fa il suo lavoro, mentre un rumore metallico di sfregamento significa che la pastiglia si è consumata completamente e il metallo ora tocca direttamente il disco - una situazione molto più urgente. Un pedale che sembra molle o affonda lentamente verso il fondo indica aria o umidità nei condotti freni piuttosto che pastiglie usurate.
Perché i ricambi freni raramente usano l'opzione usata
A differenza della maggior parte delle altre categorie nel catalogo, la conseguenza di un guasto all'impianto frenante è immediata e grave piuttosto che un disagio graduale, il che cambia tutto il calcolo costi-benefici - un ricambio che sarebbe un acquisto usato sensato altrove non lo è automaticamente qui solo perché il meccanismo è simile. Questa è un'eccezione deliberata, guidata dalla sicurezza, alla filosofia generale dei ricambi usati, non una svista.
Come peso e uso del veicolo influenzano la scelta dei ricambi freni
Un veicolo più pesante, o uno usato regolarmente per trainare o trasportare carichi pesanti, consuma pastiglie e dischi notevolmente più velocemente dello stesso modello guidato con carico leggero, il che vale la pena considerare nel decidere quanto spesso controllare l'usura invece di affidarsi solo a un intervallo chilometrico fisso. Anche la guida cittadina frequente con soste ripetute usura i freni più velocemente della guida autostradale costante allo stesso chilometraggio totale.
Scegliere la specifica corretta di disco e pastiglia per la vostra auto
Alcune auto hanno dimensioni di dischi o mescole di pastiglie diverse tra allestimenti o varianti motore dello stesso modello, quindi vale la pena controllare la specifica esatta della vostra auto invece di supporre che qualsiasi disco compatibile con l'interasse delle ruote sia corretto. Una mescola di pastiglie sbagliata può causare usura prematura o prestazioni frenanti ridotte anche se si adatta fisicamente alla pinza.
Pinza, portapinza e gruppo ABS: chiarire cosa si acquista
Una pinza freno e il suo supporto possono essere venduti insieme oppure separatamente. Confronta asse, lato, impianto e misura del disco prima di verificare il contenuto dell’annuncio. Per un gruppo ABS considera invece i riferimenti della parte idraulica e dell’elettronica e chiedi se entrambe siano incluse. Una spia non identifica automaticamente il pezzo guasto. Diagnosi, valutazione dello stato e montaggio professionale sono particolarmente rilevanti per questi componenti: non trasferire le caratteristiche di una variante a un’altra solo perché anno e modello coincidono.
Confronta le offerte per componenti dei freni. La guida al abbinamento al veicolo aiuta a precisare i dati prima dell’acquisto.
Domande frequenti
- Dovrei comprare dischi e pastiglie freno usati?
- No - si usurano per progettazione e la vita residua non può essere giudicata in modo affidabile a occhio, quindi il nuovo è la scelta più sicura per questa categoria specifica.
- Una pinza freno usata è sicura?
- Sì, se è stata testata per il movimento del pistone e le perdite delle guarnizioni prima della vendita - questi guasti sono visibili e testabili.
- Perché i miei freni sembrano spugnosi?
- Di solito aria o umidità nei condotti o nel liquido - è un problema di liquido o condotti, non pastiglie usurate.
- Ogni quanto va cambiato il liquido freni?
- Tipicamente ogni due anni, indipendentemente da come si sente il pedale, poiché il liquido assorbe umidità nel tempo anche in un sistema sigillato.
- Perché i miei freni si consumano più velocemente del previsto?
- Carichi più pesanti, traino, o guida cittadina frequente con soste accelerano tutti l'usura rispetto alla guida autostradale costante.